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過于兇猛的街道野獸 KTM 790 DUKE試駕

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樓主
發表于 2019-9-27 17:49 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
    2019年5月9日,KTM全新中量級街車790 DUKE上市,售價12.68萬元,全新的LC8c 799cc并列雙缸發動機和極度輕量化的車身設計,讓它一舉成為同級車型中性能最暴力的車型之一。為了強調790 DUKE的運動性和娛樂性,它還加入了快速換擋系統與Supermoto模式,在明知790 DUKE已經足夠強大的同時去試駕它,你會明顯發現它的表現遠遠不止在鍵盤上碼字這么簡單,可以說駕駛它很簡單,但是想完全駕馭它沒有真實力肯定不行。
KTM 790 DUKE在外觀設計上采用了全新的家族設計語言,車輛造型“兇猛”呈現出非常強的攻擊性。
車身側面線條凌厲,多棱角設計令它的造型更加激進,家族式配色增加了品牌辨識度。
“劍道臉”全新的設計語言是車友們重新認識KTM的第一步,出色的設計增加了辨識度,全LED光源和大燈外側的LED光帶給人留下了深刻的印象,中間金屬凹槽不僅在突出了設計感同時為大燈散熱起到了重要的作用。
車輛尾燈與前后轉向燈同為LED形式,小巧的尾燈設計令車尾造型更為精致。
油箱造型很好的襯托出了整車氣質,尤其側面更呈現出一股類似“刀鋒”的感覺,14L的油箱容積保證了790 DUKE的續航里程能力。
790 DUKE前車座面積較大,且非常平坦,這也是我認為唯一與它超強運動特性產生分歧的地方,前后車座都沒有車輛LOGO標識,上翹的尾架方便挪車,后座乘客也可以充當扶手使用,造型與整車貼合度較高。
790 DUKE采用側出排氣管的設計,外部配有金屬材質防燙板。車座下方為車輛進氣口位置,在保用獨特的設計風格同時有效利用了車身空間。
左右車把控制器依舊采用KTM特有的布局方式,通過左側按鍵可對車輛駕駛模式、牽引力控制等等進行調整,按鍵阻尼手感均勻干脆。
790 DUKE的前剎車牛角和離合器手柄均配有無極可調模式,方便駕駛者調整出適合自己的方案。
全彩顯示屏除了顯示常規的行車信息外,還可以選裝KTM My Ride系統來擴展更多功能;此外在駕駛模式上,790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四種駕駛模式選擇,每種駕駛模式對應不同等級的油門響應和動力輸出等級,而多達九級可調的牽引力控制系統、ABS系統也會隨之變化。
直徑為43mm的WP品牌倒立式前叉為790 DUKE提供了出色的運動性,漸進式彈簧的表現也會讓駕駛員在彎道中的操控更加游刃有余,唯獨令人遺憾的一點是這款前減震不具備阻尼、回彈可調節功能。
后減震采用中央獨立式,具備多段可調節功能。
790 DUKE前剎車系統使采用由西互制動提供的對向四活塞卡鉗,前雙300mm浮動碟剎盤搭配ABS剎車防抱死功能,可滿足大部分駕駛者對剎車性能的需求。
后剎車采用單盤式的單活塞卡鉗,如果你的駕駛技術足夠強大,可通過設置單獨關閉后輪ABS剎車防抱死系統,體驗Supermoto模式增加車輛駕駛樂趣和可玩性。
790 DUKE采用了KTM PASC(滑動離合器)PASC可在最大限度上減少突然降擋時的離合器阻力,防止后輪抱死,快速換擋系統可滿足升擋和降擋需求,該配置在同級別車型中極為罕見。
DUKE家族車型中常見的鑄造鏤空式的后搖臂可以保證足夠的強度同時對車身輕量化做出了重大貢獻。
790 DUKE搭載一臺DOHC、水冷、八氣門實際排氣量799cc的LC8c并列雙缸發動機,最大功率77kW(105Ps)/9000rpm,最大扭矩87Nm/8000rpm。得益于輕量化的設計,這些數據在實際駕駛中得到了放大。
790 DUKE采用了瑪吉斯品牌輪胎,前輪胎規格120/70 R17,后輪胎規格180/55 R17。
790 DUKE座高825mm,體驗者身高174cm,雙腳無法完全落地。

動態感受:
790 DUKE是一款非常好上手的摩托車,175kg的干重對于一輛接近公升級的街車來說表現非常出色,跨上它仿佛是在駕駛一輛小排量街車,至少在正常騎行狀態下它不會給駕駛者傳遞任何壓力。
​0-100km/h加速測試時,790 DUKE的駕駛壓力才呈現出來,本人在運動模式下進行測試,最好成績3.86秒,所用距離55米,首先790 DUKE的快速換擋非常好用,油門到底進行升檔頓挫感微乎其微,大幅提升了加速時間,但是輕量化的設計也給我帶來了不少壓力,車輛在全油門加速時,車頭始終處于抬起狀態,在升至三擋時車輛依舊保持“抬頭”狀態,所以3.86秒的加速成績并不理想。車輛在加速曲線上表現非常線性,這點是在意料之外的,畢竟雙缸發動機能做到這樣的加速曲線非常難得。
“彎道手術刀”,好像大家一直這樣稱呼790 DUKE,確實它在攻破每一個彎道時都表現的游刃有余,尤其是連續性的小型彎道,頻繁的改變重心也不會過多的浪費體力。
790 DUKE的彎道指向性非常準確,保持正確的視線,攻入每一個彎角,對它來說異常輕松。
在運動模式下790 DUKE的牽引力控制介入最小,駕駛者也可以將車輛的駕駛極限發揮最大,彎道ABS的應用大幅增加了車輛主動安全性,彎內剎車時車輛依舊能保持很好的循跡性。
原廠采用的瑪吉斯輪胎比設想中的抓地性能要好很多,同時還能兼顧街道駕駛時的輪胎耐久度,后輪胎180/55 R17的尺寸令車輛過彎傾角可以得到放大。
790 DUKE的剎車性能滿足日常使用綽綽有余,配合ABS和牽引力控制系統,可以令駕駛者更加放心大膽地進行車輛制動操作。

就像開始說的那樣KTM 790 DUKE是一款非常好上手的摩托車,但是想真正駕馭它需要非常扎實駕駛技術,如果說到可玩性上,大家也不妨試試Supermoto模式。790 DUKE擁有強大的電子系統,已經可以輔助大部分車友在可玩性上的最大化,但KTM引以為豪的輕量化和“暴脾氣”還是需要大家心存一些敬畏的。


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